(Sorques @ 03.02.2016 - время: 16:39) (kotas13 @ 03.02.2016 - время: 14:25) Европа тоже не является крупным игроком в мировой торговле ?У ЕС, большие объемы торговли с Казахстаном и Туркменией? Не знаю про Казахстан и Туркмениею, но то, что Европа активно торгует с Индией и Китаем - это точно. А через новой канал будут ещё больше торговать.
Sorques
(kotas13 @ 03.02.2016 - время: 17:04) Не знаю про Казахстан и Туркмениею, но то, что Европа активно торгует с Индией и Китаем - это точно. А через новой канал будут ещё больше торговать. Через этот канал, будет значительно ближе, чем через Суэц?
sansanych.72
(kotas13 @ 03.02.2016 - время: 17:04) (Sorques @ 03.02.2016 - время: 16:39) (kotas13 @ 03.02.2016 - время: 14:25) Европа тоже не является крупным игроком в мировой торговле ?У ЕС, большие объемы торговли с Казахстаном и Туркменией?Не знаю про Казахстан и Туркмениею, но то, что Европа активно торгует с Индией и Китаем - это точно. А через новой канал будут ещё больше торговать. По-крайней мере, более полезное вложение денег, чем Чемпионат по футболу!
kotas13
(Sorques @ 03.02.2016 - время: 17:41) (kotas13 @ 03.02.2016 - время: 17:04) Не знаю про Казахстан и Туркмениею, но то, что Европа активно торгует с Индией и Китаем - это точно. А через новой канал будут ещё больше торговать.Через этот канал, будет значительно ближе, чем через Суэц? Конечно ближе ! По карте посмотреть слабо ?
Женя232010
реальный проект и реальный у вас президент Путин, а у нас в Украине одно дерьмо и не только свое, а еще и импортное. в отношении канала, это долговременный проект, расчет на столетия, окупится. Панама собирается строить 2й канал, тоже будет выгодно.Кильский канал....А нарушение экосистемы, для этого существует шлюзовая технология...везде и Англия и Германия, и Канада и т.д.....а в Босфоре и Дарданелах при конфликте с турками скинут пару ядерных бомб и все! затопят хотя бы один авианосец....
Gladius78
(kotas13 @ 02.02.2016 - время: 23:46) Проект, интересовавший Сталина и Брежнева, будет осуществлен
В Иране продолжается подготовка к строительству судоходного канала Каспий – Персидский залив. Проект имеет, как и в прошлом, стратегическое значение для нашей страны. Но Запад вместе с Турцией прямо или косвенно препятствовал созданию этой артерии. Кстати, Соединенными Штатами она включена в антииранские санкции.
скрытый текст
Начиная с 1890-х годов наши взаимоотношения с Ираном во многом определялись проектом судоходного канала Каспий – Персидский залив. Разработанный русскими инженерами в 1889–1892-м, он обеспечивал кратчайший выход России в бассейн Индийского океана, турецкие проливы Босфор и Дарданеллы оказывались для этой цели ненужными.
Появлению проекта способствовал коллективный отказ Англии, Франции, Австро-Венгрии и Германии поддержать российские предложения 1878 года в отношении Босфора и Дарданелл о контроле Петербурга над этими проливами и размещении вдоль их побережья его военных баз.
Дело в том, что свыше половины объема внешней торговли России осуществлялось этим путем. И именно по нему интервенты, поддерживаемые Турцией, неоднократно проникали в Черное море и соответственно к берегам империи.
Отсюда видно, что в проекте заинтересованы также Казахстан, Азербайджан и Туркменистан, получающие выход к океану.
Но сохранить зависимость России от этого маршрута было и остается одной из стратегических задач Запада в данном регионе. Неспроста в 1997 году антииранские санкции США были распространены на проект канала Каспий – Персидский залив. Точнее, финансовым и другим экономическим мерам наказания подвергались компании и страны, оказывавшие Тегерану содействие в реализации этого замысла. И хотя санкционная политика США в отношении Ирана пересматривается, пока неясно, будут ли отменены запреты на участие в означенном проекте.
Совместная российско-иранская комиссия по сооружению канала, созданная в конце XIX века, начала работу в 1904 году. Но стороны не смогли договориться о статусе проекта и самой артерии. Петербург настаивал на принципе экстерриториальности по аналогии с Суэцким и Панамским каналами, принадлежавшими в тот период соответственно Великобритании и США. Предлагаемый Тегераном для канала статус кондоминиума (паритетного совместного управления) не устраивал Петербург, так как не было уверенности в однозначно пророссийской ориентации Ирана. А экстерриториальность позволяла обеспечивать военно-политическую безопасность маршрута.
В 1908-м переговоры были приостановлены, чему способствовало растущее давление на Тегеран со стороны Стамбула и Лондона по вопросам статуса нового канала и сроков его сооружения.
Первая мировая война, естественно, не позволила возобновить российско-иранские переговоры по проекту, а последовавшая нормализация отношений Турции с советской Россией снизила его актуальность. РСФСР и СССР оказали, как известно, военно-техническую и экономическую помощь Турции в период ее противостояния с Антантой и Грецией (1919–1923). Взамен Анкара в сентябре 1924-го гарантировала, что Босфор и Дарданеллы никогда не будут использоваться в ущерб интересам СССР.
С кончиной Мустафы Кемаля Ататюрка в ноябре 1938-го антисоветские, точнее, пантюркистские тенденции в политике Анкары резко усилились. Лучшее доказательство тому – ее участие в плане «Топливо», проекте совместной с Англией и Францией агрессии против СССР, намеченной на середину марта 1940-го. План предусматривал, в частности, пропуск британских и французских военных судов в Черное море.
Но с конца 30-х стали ухудшаться и советско-иранские отношения, что было вызвано активным воздействием Англии, Германии и Турции на внешнюю политику Тегерана. Там как раз готовились расторгнуть советско-иранский договор 1921 года «О дружбе и границе», по которому (статья 6) СССР в случае угрозы его безопасности имел право ввести в страну свои войска.
Тегеран-43. Неизвестный сюжет
С середины апреля 1941-го Турция под разными предлогами затрудняла проход через проливы советских судов с военными и другими грузами для Югославии, подвергшейся фашистской агрессии. Известна и пронацистская политика Турции в период Великой Отечественной войны (по крайней мере до 1944 года включительно). Все эти факторы побудили СССР вернуться к идее канала Каспий – Персидский залив. Проект был доработан к осени 1942-го – после совместного вступления советских и британских войск в Иран в августе-сентябре 1941 года и прихода к власти в Тегеране антифашистских сил во главе с Шахиншахом Мохаммедом Реза-Пехлеви.
Тревожные события на советско-германском фронте, угроза нападения Турции на СССР и приближение германо-итальянских войск к Суэцкому каналу в 1942-м не могли не способствовать интенсификации работ по созданию канала Каспий – Персидский залив. Обе стороны охарактеризовали проект как обоюдовыгодный и потому перспективный. Вопрос поднимался на переговорах И.В. Сталина с М.Р. Пехлеви, состоявшихся 30 ноября 1943-го в Тегеране.
Резкое ухудшение советско-турецких отношений в 1945–1953 годах, с одной стороны, способствовало реанимации проекта Каспий – Персидский залив. Но с другой – попытки СССР в тот же период «присоединить» Иранский Азербайджан к Азербайджанской ССР привели к усилению влияния на Тегеран Вашингтона и Лондона. Потому о проекте забыли на долгие годы. Тем более что весной 1953-го Советский Союз взял курс на нормализацию отношений с Турцией как бы в противовес сложным взаимоотношениям с Ираном.
Подготовка почвы
Со второй половины 50-х руководство Ирана решило восстановить политику, что называется, паритетного сотрудничества с Западом и СССР. В июне-июле 1956-го состоялся официальный визит правительственной делегации во главе с Шахиншахом в СССР, беспрецедентный за всю историю двусторонних отношений. Был подписан ряд экономических соглашений, не касавшихся, впрочем, канала. Однако на переговорах, в ходе одной из встреч тогдашнего предсовмина СССР Н.А. Булганина с Шахиншахом отмечалось (согласно протокольной записи), что стороны придают важное значение изучению проекта сооружения судоходного канала Каспий – Персидский залив. Но в итоговое коммюнике этот сюжет не включили. Скорее всего по инициативе иранской делегации, чтобы не раздражать американцев, отговаривавших Тегеран от проекта.
Тем не менее в 1962 году была создана советско-иранская комиссия по проработке вопроса, с ее соображениями ознакомили тогдашнего главу Верховного совета СССР Л.И. Брежнева во время его визита в Тегеран в ноябре 1963-го. Именно тогда стороны создали юридическую основу для реализации проекта, подписав соглашения «О совместном использовании водных ресурсов пограничных рек» и «О развитии транзита иранских товаров через территорию СССР, советских – через территорию Ирана».
А в июне 1965-го, когда состоялся столь же масштабный, как в 1956 году, визит Шахиншаха в СССР, стороны договорились ускорить реанимацию проекта, но опять-таки без соответствующего упоминания в итоговом коммюнике. Предварительный вариант канала был рассмотрен во время визита советского премьер-министра СССР А.Н. Косыгина в Тегеран в начале апреля 1968-го. Проект в основном был одобрен обеими сторонами. Но уже по традиции без упоминания в коммюнике…
В те же годы участились американо-иранские встречи на высшем уровне, в ходе которых США прямо или косвенно заявляли о несоответствии проекта долгосрочным интересам Соединенных Штатов и их союзников по НАТО. Эту позицию поддерживала Саудовская Аравия. А в Ираке, напротив, поддерживали проект (обеспечивающий кратчайший маршрут между этой страной и СССР), что способствовало нормализации отношений Багдада с Москвой, в 1974–1975 годах увенчавшейся двусторонним договором «О дружбе и добрососедстве».
Примечательно, что с осени 1975-го в США стали разрабатываться планы свержения шахского режима и провоцирования иранско-советской и иранско-иракской конфронтации. Правда, Вашингтон соблюдал «этикет» в вопросе о канале: американская позиция по этому проекту тоже не включалась в двусторонние итоговые коммюнике…
В Тегеране не решались полностью игнорировать позицию США. Как-никак до 70 процентов ежегодного объема экспорта иранской нефти направлялось за океан, а доля Соединенных Штатов в иностранных инвестициях в Иране превышала 40 процентов. Вдобавок поставки из США минимум на 60 процентов покрывали потребности вооруженных сил Ирана в вооружениях и боеприпасах. А в целом доля стран НАТО в обеспечении иранской армии достигала 85 процентов.
Одновременно Турция со второй половины 60-х стала периодически снижать тарифы на транзит советских внешнеторговых грузов через Босфор и Дарданеллы. Этот фактор был важен для СССР, поскольку, во-первых, уже в 60-х минимум 50 процентов ежегодного объема экспортируемой советской нефти перевозилось по данному маршруту. А во-вторых, реализация проекта канала требовала колоссальных финансовых и технических ресурсов, выделение которых становилось проблематичным для СССР по многим внутри- и внешнеэкономическим причинам.
Все это способствовало тому, что обе стороны не то чтобы спускали на тормозах стратегический проект, но предпочли не ускорять его реализацию. Во время переговоров Шахиншаха в Москве в октябре 1972-го и А.Н. Косыгина в Тегеране в марте 1973-го стороны снова вне коммюнике зафиксировали взаимную выгодность канала, рекомендовав уточнить ряд технических параметров. Но правовую и технологическую базу для будущего строительства все же расширяли: в ходе этих визитов в дополнение к упомянутым соглашениям 1963 года были подписаны «Программа экономического и научно-технического сотрудничества» на 15 лет и меморандум «О взаимном поощрении капитальных вложений».
Всего за 60–70-е годы в Иране с помощью СССР было построено свыше 60 промышленных, энергетических и транспортных объектов, в том числе один из крупнейших в регионе Исфаганский металлургический комбинат и примыкающая к Азербайджанской ССР почти 500-километровая магистраль Трансиранского газопровода.
Вашингтон, Лондон и Анкара настаивали на том, чтобы основной экспортный поток иранского голубого топлива перекачивался через Турцию, но Москва и Тегеран в 1972–1973 годах договорились о транзите иранского газа в европейское зарубежье в течение 20 лет через СССР. Эти поставки должны были начаться с 1976-го, но ухудшение внутриполитической обстановки и последующие известные события в Иране привели к «консервации» проекта.
Словом, магистраль Каспий – Персидский залив, чрезвычайно выгодная СССР и Ирану, наталкивалась на все более активное противодействие США и НАТО. Хотя, судя по упомянутым соглашениям и тенденциям в двусторонних отношениях, поэтапно готовилась правовая, экономическая и технологическая почва. Время строить
Сегодня проект в перечне приоритетных для Тегерана, и, в отличие от шахского периода, в стране отнюдь не скрывают ни параметров канала, ни переговоров с другими странами по вопросам его сооружения. Как отмечают иранские эксперты и СМИ, канал Каспий – Персидский залив напрямую выводит в Индийский океан не только Россию, но и большинство других стран экс-СССР, а также Европы. Для потенциальных пользователей этот путь более чем вдвое короче традиционного водного маршрута через Турцию. Потому в доработке проекта участвуют не только иранские, но и иностранные специалисты. Ввести канал в эксплуатацию планируется в 2020-х.
Схожие оценки высказываются российским экспертным сообществом. Если говорить вкратце, судоходный канал Каспий – Персидский залив, целиком проходящий по территории Ирана, способен обеспечить кратчайший выход в бассейн Индийского океана из северной Атлантики, Балтийского, Черноморско-Азовского, Дунайского и Волжско-Каспийского бассейнов. Этот маршрут необходим стране не только как транспортный коридор, но и для обеспечения опресненной водой центральных засушливых районов. Правда, все это хоть и многообещающая, однако все же пока лишь перспектива.
Еще в 1996–1997 годах руководство Министерства дорог и транспорта Ирана, направляя делегации в Россию, сообщало о стремлении привлечь ее инвестиции или технологии к сооружению трансиранского водного пути. Наша сторона в принципе одобрила эти предложения, выступив за их всестороннюю проработку, особенно в сфере экологии – ввиду уникальности биосреды Каспия. Тогда же была достигнута договоренность об изучении иранскими специалистами российского опыта гидротехнического строительства. Направляемые Тегераном делегации из Ирана стали регулярно посещать Беломорско-Балтийский, Волго-Балтийский, Волго-Донской каналы. В 1998-м была создана совместная экспертная группа по изучению трансиранского водного проекта, а в следующем году правительство Исламской Республики официально одобрило доработанное ТЭО.
Общая протяженность судоходного пути составит около 700 километров, в том числе по фарватерам рек северо-западного (прикаспийского) и юго-западного Ирана, включая пограничное с Ираком международное русло Шатт-эль-Араб, порядка 450 километров. Требуемые инвестиции для сооружения всей артерии оценивались иранской стороной в 2012–2013 годах минимум в 10 миллиардов, в том числе по соединительному трансиранскому участку (северо-запад – юго-запад) – в 5,5–6 миллиардов долларов. Полная окупаемость проекта наступит, по местным оценкам, на пятый год с момента ввода в строй. По тем же расчетам, канал обеспечит России и Ирану транзитные доходы – соответственно 1,2–1,4 и 1,4–1,7 миллиарда долларов, начиная с третьего-четвертого года эксплуатации.
В ходе совещаний в начале 2000-х российско-иранской комиссии по торговле и научно-техническому сотрудничеству представители Тегерана предложили нашей стране ряд вариантов оплаты ее технологического содействия сооружению канала, а также строительства в РФ грузовых («река-море») и вспомогательных судов, востребованных на водном пути.
Примечательна в этой связи недавняя публикация группы экспертов в «Дагестанской правде» (Махачкала): «…Наличие в республике заводов, специализированных на судостроении, является веским аргументом в пользу создания в Дагестане крупного промышленного кластера по производству судов, в том числе для трансиранского маршрута». Но проект образования такого кластера на базе Махачкалинского судоремонтного завода-верфи так и остался на бумаге. По данным главного инженера этого предприятия Михаила Халимбекова, чертежи, технологии, расчеты строительства современного высокотехнологичного производства были подготовлены известной судостроительной компанией Германии, однако дело так с места и не сдвинулось.
Отмечено также, что по мнению «многих ученых, в числе которых д.т.н., профессор Шихсаид Абдуллаев, на базе кооперации республиканских промышленных предприятий реально организовать конкурентное производство судов «река-море». Более того, использование разработок известного российского конструктора Гамида Халидова по созданию кораблей смешанного плавания нового поколения – «тримаранов» – как раз отвечает требованиям и условиям транзитных грузоперевозок по таким каналам, как трансиранский». Тем более что в мире наметился рост спроса на подобные суда.
Резонно предположить, что современные геополитические факторы, в числе которых спровоцированное Турцией серьезное обострение отношений с Россией, способствуют более тщательному изучению вариантов нашего содействия созданию столь важного водного пути.
Я первый раз прочитал об этом масштабном проекте. Ввести канал в эксплуатацию планируется в 2020-х. По тем же расчетам, канал обеспечит России и Ирану транзитные доходы – соответственно 1,2–1,4 и 1,4–1,7 миллиарда долларов, начиная с третьего-четвертого года эксплуатации. Но сейчас кризис, война в Сирии, ИГИЛ и другие запрещённые бандформирования. Как мыслите, форумчане, начнётся ли это грандиозное строительство в ближайшее время или будет опять отложено на n-ное количество лет ? И самое главное, если начнётся строительство, то не станет ли оно долгостроем на десятилетия ? утопия.
канал, даже через самую узкую часть Ирана, между Каспием и Персидским заливом станет не менее 800 км в длину. и это не плоская местность, как в Суэце (где обошлись без шлюз), о гористая и весьма рельефная, как в Панаме (где понадоблюсь много очень сложных шлюз).
сколько таких шлюз понадобится на 800-км иранского канала? это даже представить трудно... с учётом горной местности по шлюзе на два-три км в среднем.. .это всё равно, что через Кавказ канал рыть...
наладить устойчивое Ж-Д собщение намного проще и выгодней...
avp
(kotas13 @ 03.02.2016 - время: 16:36) Волга обмелела ? "Во время половодья уровень воды в Волге в верховьях достигает 7-11 м, ниже Камского устья — 12-15 м и в низовьях Волги, у Астрахани — 3 м."http://www.vokrugsveta.ru/encyclopedia/ind...%BB%D0%B3%D0%B0
У нас в черте города глубина бывает больше 20 метров. Во время половодья, Карл! Сколько оно длится - неделю, две? Осадка судов река-море - 3-4 метра.
PS. Идея интересная, услышал о ней впервые. Может фейк?
Mamont
(avp @ 06.02.2016 - время: 11:51) PS. Идея интересная, услышал о ней впервые. Может фейк? Погугли... Хотя моё мнение, нынешняя мировая политика - полное дерьмо. То газопровод в Турцию строить то канал в обход копать....
kotas13
(avp @ 06.02.2016 - время: 11:51) (kotas13 @ 03.02.2016 - время: 16:36) Волга обмелела ? "Во время половодья уровень воды в Волге в верховьях достигает 7-11 м, ниже Камского устья — 12-15 м и в низовьях Волги, у Астрахани — 3 м."http://www.vokrugsveta.ru/encyclopedia/ind...%BB%D0%B3%D0%B0
У нас в черте города глубина бывает больше 20 метров.Во время половодья, Карл! Сколько оно длится - неделю, две? Осадка судов река-море - 3-4 метра.
PS. Идея интересная, услышал о ней впервые. Может фейк? Во время половодья, Карл! Сколько оно длится - неделю, две? Осадка судов река-море - 3-4 метра. Половодья, как такового, на Волге сейчас нету, Клара ! На Волге установлен каскад ГЭС со шлюзами и годовая разница в глубине (на нашем участке) не больше метра. Весной через шлюзы сбрасывают лишнюю воду, в другое время года держат заданную глубину фарватера. По сути, сейчас Волга - большой пруд и течения почти нету.
avp
(kotas13 @ 06.02.2016 - время: 14:36) (avp @ 06.02.2016 - время: 11:51) (kotas13 @ 03.02.2016 - время: 16:36) Волга обмелела ? "Во время половодья уровень воды в Волге в верховьях достигает 7-11 м, ниже Камского устья — 12-15 м и в низовьях Волги, у Астрахани — 3 м."http://www.vokrugsveta.ru/encyclopedia/ind...%BB%D0%B3%D0%B0
У нас в черте города глубина бывает больше 20 метров.Во время половодья, Карл! Сколько оно длится - неделю, две? Осадка судов река-море - 3-4 метра.
PS. Идея интересная, услышал о ней впервые. Может фейк? Во время половодья, Карл! Сколько оно длится - неделю, две? Осадка судов река-море - 3-4 метра.Половодья, как такового, на Волге сейчас нету, Клара ! На Волге установлен каскад ГЭС со шлюзами и годовая разница в глубине (на нашем участке) не больше метра. Весной через шлюзы сбрасывают лишнюю воду, в другое время года держат заданную глубину фарватера. По сути, сейчас Волга - большой пруд и течения почти нету. Клара признает свою частичную ошибку:)
Ситуция такая:
"Существенную проблему для сквозного судоходства по Волге представляет ее обмеление на нижнем бьефе Городецкого гидроузла. Ошибка, допущенная при строительстве Новочебоксарской ГЭС, из-за чего уровень воды в Нижнем Новгороде оказался на два метра ниже проектного уровня, сама по себе проблемы не представляет. Было же сквозное судоходство на Волге этими же пассажирскими судами и до постройки Новочебоксарского гидроузла. Да, грузовые суда под Городцом стояли подолгу в ожидании воды. Но все пассажирские теплоходы шли без задержки. Однако наступили годы маловодья, которое предполагается до 2030 года и далее. Кроме того, после 1992 года регулярные дноуглубительные работы на внутренних водных путях, в том числе и на участке Нижний Новгород — Городец не велись. Одна проблема дополнила другую. И вот результат: отдельно работает пассажирский флот Верхней Волги, и отдельно пассажирский флот Нижней Волги. Ну прямо, как до революции…
Теперь наиболее инициативные судоходные компании везут туристов на одном теплоходе с низовьев Волги до Нижнего Новгорода. Дальше их с вещами автобусом переправляют в Городец, где ждет другой теплоход, идущий уже до Москвы.
В перспективе обещается строительство низконапорного гидроузла для решения проблемы Городца. Хочется надеяться, что теперь гидротехники сумеют обойтись без проектно-изыскательских ошибок."
Нижний Новгород. 19 Января. NewsNN.ru. Нижний Новгород. 16 Декабря. NewsNN.ru. Общественные слушания предварительных материалов оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) при строительстве нижегородского низконапорного гидроузла в Балахнинском районе состоятся 19 января 2016 года. Об этом сообщается на сайте администрации Балахнинского района Нижегородской области. Напомним, гидроузел планируется построить на реке Волге в районе поселка Большое Козино (Балахнинский район), он позволит сохранить сквозное судоходство по Волге. На разработку и реализацию проекта строительства низконапорного гидроузла из федерального бюджета будет направлено 41,46 млрд руб.
Проект уже есть, остается только начать воплощать его в реальность. А если это воплощение будет реализовано, то на основе канала окажутся связанными Балтика и Персидский залив. Если рассматривать перспективы проекта еще более масштабно, то появиться возможность транспортировать грузы из Индийского океана к арктическим берегам и обратно.
Общая протяженность канала должна составить около 600 км. Он будет начинаться в районе дельты реки Кызыл-Узен, впадающей в Каспийское море. Далее канал будет частично проложен через русло той же реки, ближе к югу – по руслу Керхе с выходом к устью судоходной реки Карун в районе города Хорремшехр. Для реализации проекта Ирану понадобится около 7 млрд долларов, что по нынешним временам можно назвать весьма приемлемой суммой для столь перспективного проекта.
Копать там много не придется, канал в основном пройдет по руслам рек. Одна беда: в России реки зимой замерзают:(
kotas13
(avp @ 06.02.2016 - время: 18:25) И вот результат: отдельно работает пассажирский флот Верхней Волги, и отдельно пассажирский флот Нижней Волги. Ну прямо, как до революции…
Теперь наиболее инициативные судоходные компании везут туристов на одном теплоходе с низовьев Волги до Нижнего Новгорода. Дальше их с вещами автобусом переправляют в Городец, где ждет другой теплоход, идущий уже до Москвы. Я лично летом 1985 года ходил на 3-х палубном теплоходе из Ульяновска в Санкт-Питербург и обратно. По ходу попадалось много 4-х палубных теплоходов, но ходили они только из Москвы вниз по течению (Астрахань, Нижний Новгород, Казань, Чебоксары, Самара). Никаких проблем тогда с уровнем воды (глубиной фарватера) не было.
voyt86
а на карту посмотреть не судьба? там по пути, как минимум два горных хребта с минимальными перевалами в 2000 метров. Сначала Эльбурс, а потом Кухруд (Эсли идти к южной части залива) или Загрос(если рыть в сторону Ирака). Чтобы такое прорыть нужны трилионы долларов.
avp
Еще один проект:
"В своем выступлении Назарбаев также упомянул о глобальном проекте, реализация которого способна изменить сложившиеся транспортные и судоходные пути в регионе Средней Азии и Кавказа. Речь идет о проекте канала «Евразия» «Каспий – Черное море». Президент особо подчеркнул, что проект канала «был разработан еще при царе, но не был осуществлен».
По проекту, новый евразийский морской путь от Каспийского до Черного моря станет выходом к морю через Россию для всей Средней Азии. Впервые о его создании заговорили еще в 19 веке и, если говорить более точно, то соединить планируется Каспийское с Азовским морем. Необходимо будет прорыть около 700 километров «сухопутной части» канала. Некоторые источники уже оценили работы в 4 миллиарда евро. Но и экономический эффект от нового судоходного пути будет весьма внушительным. Каспийскую нефть можно будет доставлять к берегам Европы с помощью танкеров. Противники строительства канала говорят о существенном ущербе, который будет нанесен экосистеме региона."
(avp @ 06.02.2016 - время: 19:25) Еще один проект:
"В своем выступлении Назарбаев также упомянул о глобальном проекте, реализация которого способна изменить сложившиеся транспортные и судоходные пути в регионе Средней Азии и Кавказа. Речь идет о проекте канала «Евразия» «Каспий – Черное море». Президент особо подчеркнул, что проект канала «был разработан еще при царе, но не был осуществлен».
По проекту, новый евразийский морской путь от Каспийского до Черного моря станет выходом к морю через Россию для всей Средней Азии. Впервые о его создании заговорили еще в 19 веке и, если говорить более точно, то соединить планируется Каспийское с Азовским морем. Необходимо будет прорыть около 700 километров «сухопутной части» канала. Некоторые источники уже оценили работы в 4 миллиарда евро. Но и экономический эффект от нового судоходного пути будет весьма внушительным. Каспийскую нефть можно будет доставлять к берегам Европы с помощью танкеров. Противники строительства канала говорят о существенном ущербе, который будет нанесен экосистеме региона." http://gorod55.ru/news/article/6e2e7c01-85...2c-56aa0ac30ed2 А зачем копать этот канал, если можно пройти по Волге и Дону спокойно ?
ih5656
(kotas13 @ 06.02.2016 - время: 20:34) (avp @ 06.02.2016 - время: 19:25) Еще один проект:
"В своем выступлении Назарбаев также упомянул о глобальном проекте, реализация которого способна изменить сложившиеся транспортные и судоходные пути в регионе Средней Азии и Кавказа. Речь идет о проекте канала «Евразия» «Каспий – Черное море». Президент особо подчеркнул, что проект канала «был разработан еще при царе, но не был осуществлен».
По проекту, новый евразийский морской путь от Каспийского до Черного моря станет выходом к морю через Россию для всей Средней Азии. Впервые о его создании заговорили еще в 19 веке и, если говорить более точно, то соединить планируется Каспийское с Азовским морем. Необходимо будет прорыть около 700 километров «сухопутной части» канала. Некоторые источники уже оценили работы в 4 миллиарда евро. Но и экономический эффект от нового судоходного пути будет весьма внушительным. Каспийскую нефть можно будет доставлять к берегам Европы с помощью танкеров. Противники строительства канала говорят о существенном ущербе, который будет нанесен экосистеме региона."http://gorod55.ru/news/article/6e2e7c01-85...2c-56aa0ac30ed2А зачем копать этот канал, если можно пройти по Волге и Дону спокойно ? По Дону спокойно теперь только водомерки ходят. А баржи с недогрузом идут, бо сесть на мель как нефиг делать.
Rokeer63
Не знаю как сейчас там суда ходят,а Я ходил в 84-85 год на "Сормовском" спокойно...шли с щебнем от нас(с Яблоневого оврага) загружены были на все 4.000 тонны,осадка была 3.14 метра и прошли Волго-Дон отлично.Правда если кто то из судов занял шлюза от или до Цимлянского,другие стоят у стенки ждут.Так же как и на Беломоро-Балтийском канале пока судно не пройдёт этот каскад шлюзов до Повенца,другие стоят.
ps:И ББК тоже рубились в горной породе,это если что за горы...и шлюзов там 19.
Это сообщение отредактировал Rokeer63 - 07-02-2016 - 11:35
SKlF
(Rokeer63 @ 07.02.2016 - время: 11:25) Не знаю как сейчас там суда ходят,а Я ходил в 84-85 год на "Сормовском" спокойно...шли с щебнем от нас(с Яблоневого оврага) загружены были на все 4.000 тонны,осадка была 3.14 метра и прошли Волго-Дон отлично.Правда если кто то из судов занял шлюза от или до Цимлянского,другие стоят у стенки ждут.Так же как и на Беломоро-Балтийском канале пока судно не пройдёт этот каскад шлюзов до Повенца,другие стоят.
ps:И ББК тоже рубились в горной породе,это если что за горы...и шлюзов там 19. Вот вспоминается вам 1985г. Для примера в том далеком году еще существовало Аральское море. Сейчас его вообще не существует! Дохозяйничались! Каналов настроили!
"В своем выступлении Назарбаев также упомянул о глобальном проекте, реализация которого способна изменить сложившиеся транспортные и судоходные пути в регионе Средней Азии и Кавказа. Речь идет о проекте канала «Евразия» «Каспий – Черное море». Президент особо подчеркнул, что проект канала «был разработан еще при царе, но не был осуществлен».
По проекту, новый евразийский морской путь от Каспийского до Черного моря станет выходом к морю через Россию для всей Средней Азии. Впервые о его создании заговорили еще в 19 веке и, если говорить более точно, то соединить планируется Каспийское с Азовским морем. Необходимо будет прорыть около 700 километров «сухопутной части» канала. Некоторые источники уже оценили работы в 4 миллиарда евро. Но и экономический эффект от нового судоходного пути будет весьма внушительным. Каспийскую нефть можно будет доставлять к берегам Европы с помощью танкеров. Противники строительства канала говорят о существенном ущербе, который будет нанесен экосистеме региона."http://gorod55.ru/news/article/6e2e7c01-85...2c-56aa0ac30ed2А зачем копать этот канал, если можно пройти по Волге и Дону спокойно ?По Дону спокойно теперь только водомерки ходят. А баржи с недогрузом идут, бо сесть на мель как нефиг делать. Дон судоходен на протяжении 1590 км вверх от устья, до Воронежа, регулярное судоходство действует до города Лиски (1355 км). Нижний Дон – долина широкая, до 20-30 км, с просторной поймой — от плотины до устья. Глубина реки до 15 м. http://www.waterguide.ru/reka-don.html
Это мелкая река ?
kotas13
(SKlF @ 07.02.2016 - время: 13:56) (Rokeer63 @ 07.02.2016 - время: 11:25) Не знаю как сейчас там суда ходят,а Я ходил в 84-85 год на "Сормовском" спокойно...шли с щебнем от нас(с Яблоневого оврага) загружены были на все 4.000 тонны,осадка была 3.14 метра и прошли Волго-Дон отлично.Правда если кто то из судов занял шлюза от или до Цимлянского,другие стоят у стенки ждут.Так же как и на Беломоро-Балтийском канале пока судно не пройдёт этот каскад шлюзов до Повенца,другие стоят.
ps:И ББК тоже рубились в горной породе,это если что за горы...и шлюзов там 19.Вот вспоминается вам 1985г. Для примера в том далеком году еще существовало Аральское море. Сейчас его вообще не существует! Дохозяйничались! Каналов настроили! Почти весь приток воды в Аральское море обеспечивается реками Амударья и Сырдарья. На протяжении тысячелетий случалось, что русло Амударьи уходило в сторону от Аральского моря (к Каспию), вызывая уменьшение размеров Арала. Однако с возвращением реки Арал неизменно восстанавливался в прежних границах. Сегодня на интенсивное орошение полей хлопчатника и риса уходит значительная часть стока этих двух рек, что резко сокращает поступление воды в их дельты и, соответственно, в само море. http://elementy.ru/nauchno-populyarnaya_bi...Aralskogo_morya
Так что каналы здесь совсем ни при чём !
avp
(kotas13 @ 07.02.2016 - время: 17:19) Дон судоходен на протяжении 1590 км вверх от устья, до Воронежа, регулярное судоходство действует до города Лиски (1355 км). Нижний Дон – долина широкая, до 20-30 км, с просторной поймой — от плотины до устья. Глубина реки до 15 м.http://www.waterguide.ru/reka-don.html
Это мелкая река ? На внутренних водных путях России в 2015 году, как и в 2014 году наблюдалось аномальное маловодье. При этом в 2015 году к мелководью Волги в районе Городца и Балахны Нижегородской области добавились проблемы с глубинами на Дону. Всю навигацию при проходе через Городецкие шлюзы сохранялись ограничения по осадке судов, что повлияло, в частности, на снижение перевозок металла, строительных грузов.
Маловодье, которое уже второй год наблюдается в Волжско-Камском бассейне из-за малоснежной зимы, пришло на Дон. Об этом в четверг корр. ТАСС сообщила замруководителя - начальник отдела водных ресурсов по Волгоградской области Нижне-Волжского Бассейнового водного управления (БВУ) Наталья Сахарова.
"Критическая ситуация с наполнением водой складывается сегодня на Цимлянском водохранилище реки Дон, расположенном в Волгоградской и Ростовской областях", уровень воды составляет 32,5 метра, сказала она. "Если вода опустится ниже 32 метров, Управление по мелиорации земель и сельскохозяйственного водоснабжения Волгоградской области просто технически не сможет забирать воду для оросительных каналов. Также могут возникнуть проблемы с судоходством, с водоснабжением населенных пунктов в Волгоградской области. Мы объявили своего рода "повышенную готовность" среди всех профильных ведомств и местных властей, сейчас разрабатывается план совместных действий в случай худшего развития сценария",- рассказала Сахарова. По ее словам, самый большой расход воды из Цимлянского водохранилища осуществляется в целях обеспечения судоходства по Волго-Донскому каналу, так как по каналу течет вода не из Волги, а из Дона.
Сахарова также считает, что причиной маловодья на Волге, а также на Дону, стала малоснежная зима. "Сейчас удручающая ситуация по снабжению водой населения сложилась в Среднеахтубинском и Ленинском районах области - там, где расположена Волго-Ахтубинская пойма. Из-за малого сброса воды через Волгоградский гидроузел не наполнились озера и на самом большом в Европе речном острове Сарпинском",- отметила она.
(kotas13 @ 07.02.2016 - время: 17:25) (SKlF @ 07.02.2016 - время: 13:56) (Rokeer63 @ 07.02.2016 - время: 11:25) Не знаю как сейчас там суда ходят,а Я ходил в 84-85 год на "Сормовском" спокойно...шли с щебнем от нас(с Яблоневого оврага) загружены были на все 4.000 тонны,осадка была 3.14 метра и прошли Волго-Дон отлично.Правда если кто то из судов занял шлюза от или до Цимлянского,другие стоят у стенки ждут.Так же как и на Беломоро-Балтийском канале пока судно не пройдёт этот каскад шлюзов до Повенца,другие стоят.
ps:И ББК тоже рубились в горной породе,это если что за горы...и шлюзов там 19.Вот вспоминается вам 1985г. Для примера в том далеком году еще существовало Аральское море. Сейчас его вообще не существует! Дохозяйничались! Каналов настроили! Почти весь приток воды в Аральское море обеспечивается реками Амударья и Сырдарья. На протяжении тысячелетий случалось, что русло Амударьи уходило в сторону от Аральского моря (к Каспию), вызывая уменьшение размеров Арала. Однако с возвращением реки Арал неизменно восстанавливался в прежних границах. Сегодня на интенсивное орошение полей хлопчатника и риса уходит значительная часть стока этих двух рек, что резко сокращает поступление воды в их дельты и, соответственно, в само море.http://elementy.ru/nauchno-populyarnaya_bi...Aralskogo_morya
Так что каналы здесь совсем ни при чём ! а орошают не с помощью оросительных каналов? а как???
фотки в статье старые 2007года последние с тех пор и тех луж уже не осталось.
Иран кстати тоже канал в том числе и для орошения хочет строить.
avp
(SKlF @ 07.02.2016 - время: 19:49) (kotas13 @ 07.02.2016 - время: 17:25) (SKlF @ 07.02.2016 - время: 13:56) Вот вспоминается вам 1985г. Для примера в том далеком году еще существовало Аральское море. Сейчас его вообще не существует! Дохозяйничались! Каналов настроили! Почти весь приток воды в Аральское море обеспечивается реками Амударья и Сырдарья. На протяжении тысячелетий случалось, что русло Амударьи уходило в сторону от Аральского моря (к Каспию), вызывая уменьшение размеров Арала. Однако с возвращением реки Арал неизменно восстанавливался в прежних границах. Сегодня на интенсивное орошение полей хлопчатника и риса уходит значительная часть стока этих двух рек, что резко сокращает поступление воды в их дельты и, соответственно, в само море.http://elementy.ru/nauchno-populyarnaya_bi...Aralskogo_morya
Так что каналы здесь совсем ни при чём !а орошают не с помощью оросительных каналов? а как???
фотки в статье старые 2007года последние с тех пор и тех луж уже не осталось.
Иран кстати тоже канал в том числе и для орошения хочет строить. На самом деле, как я читал, отгороженную часть Аральского моря удалось заполнить водой.
В северной части Аральского моря восстановлен промысел рыбы Декабрь 26, 2015 - 09:39 — admin
С момента реализации первой фазы Северо-Аральского проекта экспорт рыбы из Аральского моря увеличился в 3,6 раз, сообщил сегодня в ходе брифинга в СЦК аким Кызылординской области Крымбек Кушербаев.
«Экспорт рыбы из Аральского моря вырос в 3,6 раз, 22 вида рыбы восстановлено уже», - сказал К. Кушербаев.
По словам акима, 8 заводов в настоящий момент занимаются переработкой аральской рыбы.
«Судак уже поставляем в Брюссель. Мы уже получили два еврокода, 400 рабочих мест, переработка сейчас рыбы 11 тыс. тонн. Все аральские рыбаки, которые ушли в Балхаш, Капчагай и так далее, все вернулись», - отметил он.
При этом, как отметил глава региона, улов местной рыбы вырос почти в 20 раз.
«Уровень воды в Аральском море поднялся с 38 до 42 метров. Все море спасти невозможно, мы говорим только о северной части. Объем воды возрос с 15 до 27 куб. километров. Минерализация воды снизилась с 23 до 13 грамм на литр», - рассказал К. Кушербаев.
Также аким сообщил, что на следующей неделе пройдет встреча представителей Правительства РК с экспертами Всемирного банка и коллегами с Узбекистана.
«Если вторая фаза будет завершена, то вода к Аральску вернется, вернется его портовое значение, будут восстановлены все озерные системы и практически полностью произойдет реабилитация северной части Аральского моря. Вот такая ситуация», - пояснил глава области.
(Sorques @ 03.02.2016 - время: 03:31) Возможно, я честно говоря не большой специалист в этом деле, но это будут явно очень дорогой проект, а главное малоэффективный, так как что нам в через него возить? Если не специалист как определил эффективность? ТЭО на пальцах прикинул?
Это сообщение отредактировал sxn3221347813 - 07-02-2016 - 22:06
kotas13
(SKlF @ 07.02.2016 - время: 19:49) (kotas13 @ 07.02.2016 - время: 17:25) (SKlF @ 07.02.2016 - время: 13:56) Вот вспоминается вам 1985г. Для примера в том далеком году еще существовало Аральское море. Сейчас его вообще не существует! Дохозяйничались! Каналов настроили! Почти весь приток воды в Аральское море обеспечивается реками Амударья и Сырдарья. На протяжении тысячелетий случалось, что русло Амударьи уходило в сторону от Аральского моря (к Каспию), вызывая уменьшение размеров Арала. Однако с возвращением реки Арал неизменно восстанавливался в прежних границах. Сегодня на интенсивное орошение полей хлопчатника и риса уходит значительная часть стока этих двух рек, что резко сокращает поступление воды в их дельты и, соответственно, в само море.http://elementy.ru/nauchno-populyarnaya_bi...Aralskogo_morya
Так что каналы здесь совсем ни при чём !а орошают не с помощью оросительных каналов? а как???
фотки в статье старые 2007года последние с тех пор и тех луж уже не осталось.
Иран кстати тоже канал в том числе и для орошения хочет строить. Мы обсуждаем не оросительные каналы, а судоходный канал для соединения Каспийского моря и Индийского океана. Почувствуйте разницу !
Angelofdown
(kotas13 @ 03.02.2016 - время: 01:46) Я первый раз прочитал об этом масштабном проекте. Ввести канал в эксплуатацию планируется в 2020-х. По тем же расчетам, канал обеспечит России и Ирану транзитные доходы – соответственно 1,2–1,4 и 1,4–1,7 миллиарда долларов, начиная с третьего-четвертого года эксплуатации. Но сейчас кризис, война в Сирии, ИГИЛ и другие запрещённые бандформирования. Как мыслите, форумчане, начнётся ли это грандиозное строительство в ближайшее время или будет опять отложено на n-ное количество лет ? И самое главное, если начнётся строительство, то не станет ли оно долгостроем на десятилетия ? Мне кажется, нас попросят еще потуже затянуть пояса, но кровь из носа пророют этот канал.
Lileo
Очень крутая задумка. Хотя рыть много и опять же горы. Но раз говорят, что уже существует проект канала, значит, есть вероятность, что когда-нибудь его построят.
Это был бы прорыв. Прямой путь из Северной Европы и Арктики в Индийский Океан. Вкупе с Северным Морским Путем это могло бы помочь России контролировать почти все основные евразийские торговые пути. Так что нам в этом деле будут очень сильно мешать.
Sorques
(sxn3221347813 @ 07.02.2016 - время: 21:55) Если не специалист как определил эффективность? ТЭО на пальцах прикинул? По объему торговли Европы со Средней Азией...а для Европы путь в Китай, получается ненамного короче...карту посмотрите...
"В своем выступлении Назарбаев также упомянул о глобальном проекте, реализация которого способна изменить сложившиеся транспортные и судоходные пути в регионе Средней Азии и Кавказа. Речь идет о проекте канала «Евразия» «Каспий – Черное море». Президент особо подчеркнул, что проект канала «был разработан еще при царе, но не был осуществлен».
По проекту, новый евразийский морской путь от Каспийского до Черного моря станет выходом к морю через Россию для всей Средней Азии. Впервые о его создании заговорили еще в 19 веке и, если говорить более точно, то соединить планируется Каспийское с Азовским морем. Необходимо будет прорыть около 700 километров «сухопутной части» канала. Некоторые источники уже оценили работы в 4 миллиарда евро. Но и экономический эффект от нового судоходного пути будет весьма внушительным. Каспийскую нефть можно будет доставлять к берегам Европы с помощью танкеров. Противники строительства канала говорят о существенном ущербе, который будет нанесен экосистеме региона."http://gorod55.ru/news/article/6e2e7c01-85...2c-56aa0ac30ed2А зачем копать этот канал, если можно пройти по Волге и Дону спокойно ?По Дону спокойно теперь только водомерки ходят. А баржи с недогрузом идут, бо сесть на мель как нефиг делать.Дон судоходен на протяжении 1590 км вверх от устья, до Воронежа, регулярное судоходство действует до города Лиски (1355 км). Нижний Дон – долина широкая, до 20-30 км, с просторной поймой — от плотины до устья. Глубина реки до 15 м.http://www.waterguide.ru/reka-don.html
Это мелкая река ? если я здесь напишу что являюсь представителем внеземного разума вы тоже поверите? Этой ссылке лет как говну мамонта. Прошлый август-сентябрь судоходство даже в нижнем течении было проблематичным до полного прекращения.
kotas13
(ih5656 @ 08.02.2016 - время: 12:04) (kotas13 @ 07.02.2016 - время: 17:19) (ih5656 @ 06.02.2016 - время: 21:53) По Дону спокойно теперь только водомерки ходят. А баржи с недогрузом идут, бо сесть на мель как нефиг делать.Дон судоходен на протяжении 1590 км вверх от устья, до Воронежа, регулярное судоходство действует до города Лиски (1355 км). Нижний Дон – долина широкая, до 20-30 км, с просторной поймой — от плотины до устья. Глубина реки до 15 м.http://www.waterguide.ru/reka-don.html
Это мелкая река ? если я здесь напишу что являюсь представителем внеземного разума вы тоже поверите? Этой ссылке лет как говну мамонта. Прошлый август-сентябрь судоходство даже в нижнем течении было проблематичным до полного прекращения. Если вы живёте на Дону, то вам, конечно же, виднее (хотя по вашему флагу этого не скажешь). Этой зимой снега у нас много, в верхнем течении Дона, скорее всего, тоже. Будем надеяться на долгую и хорошую навигацию, и не будем верить представителям внеземного разума с язвительными замечаниями.
kotas13
Россия обойдет Босфор через Иран Смогут ли Москва и Тегеран проложить судоходный канал из Каспия в Персидский залив
Вопрос о прокладке сквозного судоходного канала между Каспийским морем и Персидским заливом рассматривается Россией и Ираном. Об этом 8 апреля заявил посол ИРИ в РФ Мехди Санаи на встрече со студентами Санкт-Петербургского госуниверситета. Напомним, о строительстве канала между Каспийским морем и Персидским заливом в интервью иранскому информационному агентству Fars заявлял еще в 2012 году министр энергетики Ирана Меджида Намджу. Тогда его стоимость оценивалась в 7 млрд. долларов. Каспийское море является крупнейшим на Земле замкнутым водоемом. Береговая линия составляет 7000 км и проходит по территории России, Казахстана, Туркменистана, Ирана и Азербайджана. Соединить Каспий с Персидским заливом можно, лишь проложив канал по территории Ирана. Привлекательность проекта для РФ главным образом в том, что канал обеспечивает кратчайший выход в бассейн Индийского океана, в обход турецких проливов Босфор и Дарданеллы.
скрытый текст
Заведующий отделом Средней Азии и Казахстана Института стран СНГ Андрей Грозин замечает: теоретически проложить сквозной судоходный канала из Каспийского моря в Персидский залив возможно, точно также как и перебросить часть стока сибирских рек в Казахстан и Среднюю Азию.
— При желании и больших деньгах можно прокопать все что угодно. Данные о том, что проект признан невозможным технически, отсутствуют. Но в нынешней ситуации его перспективы крайне сомнительны, несмотря на всю привлекательность подобного рода затеи. Сейчас по самым скромным оценкам стоимость проекта составит не менее 10 млрд. долларов. Кроме того, уровни Каспия и Персидского залива различаются чуть ли не на 28 метров, следовательно, надо строить громадное количество инфраструктуры по типу Волго-Донского судоходного канала.
В настоящее время свободных ресурсов такого объема нет ни у России, ни у Ирана, ни у Китая, который теоретически в рамках своей транспортной стратегии, концепции «Экономический пояс Шелкового пути» мог бы заинтересоваться обсуждаемым проектом. Обход турецких проливов Босфор и Дарданеллы в нынешних геополитических реалиях — идея привлекательная, но все-таки это не тот мотив, который бы заставил стороны рискнуть и начать копать канал в ближайшее время.
Также вопрос — а что возить по этому каналу, чтобы он вышел на достойный уровень рентабельности хотя бы через 5−10 лет после того, как гипотетическая стройка закончится? А длиться она будет никак не меньше 10 лет — исходя из финансового и технологического потенциала, это слишком глобальный проект. Как я уже сказал, в какой-то степени он мог бы заинтересовать Пекин, но китайцы все-таки больше настроены на модернизацию существующих транспортных артерий, их соединение, а не на строительство новых масштабных проектов.
Может быть через несколько лет, если интеграция на евразийском пространстве будет идти успешно, если действительно будут предприняты реальные шаги по сопряжению проекта Евразийского экономического союза и китайской транспортной концепции с подключением Ирана, если будет расти перспективность коридора «Север — Юг», который ни шатко ни валко развивается уже больше десятилетия, в строительстве канала созреет необходимость. Но сейчас, на мой взгляд, проект из Каспия в Персидский залив — это, скорее, тема для разговоров, и не более. Кстати, поворот сибирских рек в регионы, остро нуждающиеся в пресной воде, в этом плане выглядит более перспективным.
Иранист, консультант программы «Внешняя политика и безопасность» московского центра Карнеги Николай Кожанов полагает, что заявление дипломата Мехди Санаи — это очередной политико-пропагандистский ход иранцев.
— Тегеран сейчас активно пытается указать на значимость своей сраны, чтобы в нынешний период «открытия миру» поскорее привлечь инвесторов. Тем более что со снятием санкций все-таки имеются проблемы — американцы отменили лишь вторичные санкции против Ирана, связанные с запретом на ведение деловых отношений с Тегераном для физических и юридических лиц третьих стран и иностранных филиалов американских компаний, в то время как для американских резидентов ограничения остаются в силе. Сохраняются замороженными банковские авуары и собственность правительства Исламской республики в Соединенных Штатах.
Поэтому западные и российские бизнесмены кружатся вокруг Ирана, но непосредственно на практические шаги пока еще не решаются. Вот иранцы и выдают всевозможные бизнес-предложения. Но проект прокладки сквозного судоходного канала из Каспийского моря в Персидский залив труднореализуем даже с технической точки зрения. Достаточно посмотреть на географическую карту Ирана, чтобы понять в какую стоимость обойдется такое строительство, ведь его придется прокладывать через пустыни, горы и низменности.
Второй момент — судоходная заполняемость. Скажем, если взглянуть на проект международного транспортного коридора «Север — Юг», который призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран, то у России на этом направлении не такие уж и большие грузопотоки… Да, морской порт Астрахань мощный, но развитие порта Оля при впадении Волги в Каспийское море, на который изначально возлагались надежды, до сих пор под большим вопросом.
Иран — это, безусловно, важнейший региональный транспортный хаб. Но для Тегерана с точки зрения транзита как источника заработка достаточно делать то, что он делает сейчас — продолжать развивать дорожную сеть, которая не в пример качественнее российской, малую авиацию и железные дороги. Основные направления такого транзита — отнюдь не «Север — Юг», а больше «Запад — Восток»: Иран активно зарабатывает именно на переброске грузов с Ближнего Востока по направлению Китай-Индия-Средняя Азия или с азиатского по направлению Ближний Восток-Европа. Поэтому, честно говоря, нет ни политической, ни экономической целесообразности в реализации проекта прокладки канала.
— Иран хотел бы создать целый ряд транспортных коммуникаций на случай, если его кто-то в будущем решит заблокировать — Турция или Запад, — говорит директор Центра изучения стран Ближнего Востока и Центральной Азии Семен Багдасаров. — Отсюда все эти грандиозные проекты, но насколько они реализуемы — большой вопрос. Впервые проект канала от Каспийского моря до Персидского залива был разработан не в начале 60-х годов прошлого века, как пишут некоторые СМИ, а еще в конце 19 века русскими инженерами. Затем иранские власти планировали его реализовать с помощью СССР. И хочу сказать, что реализация проекта канала была проблематичным делом даже для СССР по финансовым и техническим ресурсам, а что уж говорить про современную российскую экономику…
Также обратим внимание, что пока с Ирана сняты не все санкции, более того — поднимается вопрос о новых ограничениях из-за его ракетной программы. Многое будет зависеть от нового президента США. Но! Если кто-то думает, что Россия будет активно участвовать в иранских проектах, связанных с энергоресурсами и т. д., то сильно ошибается. Львиная их часть достанется Европе. К сотрудничеству с Ираном нужно относиться трезво и избавляться от мыслей о каком-то мифическом стратегическом партнерстве.
Хорошо, что не забывают про канал. Теперь придётся ждать снятия санкций с Ирана.
LC Mark
(kotas13 @ 09.04.2016 - время: 20:54) Россия обойдет Босфор через Иран... Этого не будет. По прежнему будем юзать Босфор. И никто не помешает, ибо "Закрытие проливов = ВОЙНА!!!" Турки, конечно безмозглое стадо, но не настолько же...
seksemulo
(voyt86 @ 06.02.2016 - время: 19:14) а на карту посмотреть не судьба? там по пути, как минимум два горных хребта с минимальными перевалами в 2000 метров. Сначала Эльбурс, а потом Кухруд (Эсли идти к южной части залива) или Загрос(если рыть в сторону Ирака). Чтобы такое прорыть нужны трилионы долларов. Я тоже посмотрел на карту. Канал через Иран - пустая болтовня. Канал через Никарагуа длиной 200 км при высоте 32 метра - уже грандиозный проект. А 800 км при высоте 2000 м - бред.
z011
(SKlF @ 07.02.2016 - время: 19:49) Иран кстати тоже канал в том числе и для орошения хочет строить.SKlF! Для орошения водой каспийского моря?
darsie
(z011 @ 10.04.2016 - время: 07:46) (SKlF @ 07.02.2016 - время: 19:49) Иран кстати тоже канал в том числе и для орошения хочет строить.SKlF! Для орошения водой каспийского моря? ну наверно... ведь весь мир-идиоты,за тысячи лет не догадались морской водичкой поля орошать... единственная может быть разумная идея( попалась в затертом древнем журнале Техника-Молодежи) была еще в 19 веке предложена французами: прорыть на территории Туниса каналы,соединив тамошние впадины( размером с наш Селигер)с морем и заполнить их морской водицей.Наличие обширных водоемов должно было снизить ужасающую жару пустыни в этом регионе..в общем то и все...
efv
Я бы предложил канал прорыть от Тихого до Атлантического. Вот это стройка тысячелетия! Через сибирскую тайгу, через уральские горы.
Это сообщение отредактировал efv - 10-04-2016 - 09:29